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湖南常张高速公路

公司参与监理的湖南常张高速公路,是长沙通往张家界国家森林公园公路主干线的重要组成部分,项目荣获2009年度全国公路交通优质工程一等奖。

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公路工程


产品描述

公司参与监理的湖南常张高速公路,是长沙通往张家界国家森林公园公路主干线的重要组成部分,项目荣获2009年年年度全国公路交通优质工程一等奖。

 

 

影响及意义


2002年12月1日,常张高速公路正式开工,经过上万名建设者三年的艰苦奋战,这条穿越湘北多重山脉的湖南首条山区高速公路于2005年12月26日正式通车。它的建成对于加快西部大开发,打通西部大通道,加强西部与东部,中部及内陆省份的经济贸易往来有着十分重要的意义。同时,对加速湖南经济发展,特别是加速湘西北经济发展具有重大的历史和现实意义。
“湖南高速公路是全省重要的现代化基础设施,是重要的服务窗口,又代表交通形象,又代表湖南的形象,要把常张高速公路建成生态路,环保路,科技路,旅游路,使其成为张家界走向世界的'窗口'。”中共湖南省委书记张春贤在担任交通部部长时就非常关心常张高速公路的建设,他在常张高速公路视察时曾这样说
常张高速公路的通车,将长沙至张家界的时间由原来的6个多小时缩短至3个小 作为通往世界著名景区张家界的高速公路,常张高速公路被称为湖南首条生态,环保高速公路。在近3年的运营期间,常张高速路面平整,边坡稳定,行车舒适,沿线植物生长良好,可谓山清水秀。

 

生态环保理念


与大自然对接
常张高速公路是通往张家界风景区之路,它所经过地区生态环境特别好。张家界是山区,植被非常好,物种丰富;而常德则充分展现了平原产粮区的自然景观。通车后,人们只要一踏上这条路,就能感受到“生态、环保、旅游、景观”八字的内涵。
武陵源风景区是世界自然遗产,也是世界著名的旅游景区,因此打造“生态路、环保路、科技路”就成为了常张高速公路的建设理念。在湖南省的高速公路建设过程中,常张高速公路为保护环境而特别成立环保办公室属首创。
在常张高速公路工程投资中,项目环境保护投资约为1.936亿元。相关部门为何花巨资用在环保上?
湖南省高管局副局长谢立新对记者说:“常张高速公路是湖南省会长沙通向‘中国山水画的原本’、国际旅游风景区——张家界的第一条难度最大、最关键的路段。整个公路沿线植被丰富、景观独特、生态环境良好。因此,我们在建设过程中始终将生态环保与大自然的原生态风貌融为一体,做到环保先行,保护水土,有保护性地修路。”
常张高速公路从建设之初,就汲取全国众多高速公路建设之长,率先提出将常张高速公路建成湖南“生态路、环保路、科技路”的建设理念。积极落实水土保持“三同时”制度。让湖南省的第一条山区高速公路与沿线的自然风景实现了完美的结合。
常德至张家界高速公路建设工程地处湘西北武陵山地黄壤、黄红壤强度侵蚀区,该区域地形地貌复杂,水土流失严重,且由于施工战线较长,使得水土流失防治工作难度较大,因此,在项目实施过程中,常张公司严格按照水土保持方案的要求,明确水土流失防治责任范围,在防治范围内积极开展水土流失防治工作,采取软硬结合的方法进行坡面防治。护坡及坡面整治工程完成80%,植被恢复70%。弃渣场、料场等区域的水土保持措施完成了70%以上,排水工程完成了95%。
注重保持沿线的原生态风貌
常张高速公路起于全国闻名的鱼米之乡——常德,止于世界自然文化遗产保护区——张家界,是一条从平原微丘向山岭重丘延伸的旅游高速公路。
为了让高速公路融入到原生态的自然景观里,让每一位行经这条高速公路上的人感受到如诗如画的景色,常张公司首先从保护原有生态做起,为珍稀植物让路。
沿线有两棵百年古樟,分别在K30+300和K75处,出于保护古树的目的,两路段的施工单位在古树周围设置了铁护栏,同时砌筑挡墙进行加固处理,并由常德市鼎城区人民政府对K30+300处的古树进行挂牌,这在一定程度上保护了原有生态。对于植被丰富的边坡,施工单位一改过去“逢山开路,炸山取石”的传统施工方法,而是在能保证边坡稳定的情况下,尽可能提高坡比,以保护原有植被,保持“原生态”的风貌。同时,对上边坡的施工尽量与自然相融合。另外,在规范施工中无法保护原有生态的情况下,尽快恢复生态,尽量避免选择硬质工程防护措施,改用植被生态防护,降低公路建设对环境产生的不良影响;公路通过重丘区时,产生了大量的石质边坡和进行工程防护的石砌体,为减少此类工程对环境的不良影响,施工单位实行恢复生态的植被防护工程,尽量恢复原有植被,提高公路用地范围内的绿化覆盖率,将高速公路打造成一条“绿化长廊”。


“湖南风景如画,走这条路,确确实实不光是一条交通干道,同时也是一道风景线,一条观光路。所以只有把常张路建成一条生态路,环保路,样板路,观光路,才不会辜负6800万湖湘儿女的期望。”中共湖南省委常委,副省长徐宪平这样勉励常张高速公路建设者们
绿化景观融于大自然
常张高速公路绿化植物教育学习语言文字104种,隶属于47科,其中乔木34种,灌木33种,草花及地被植物24种,木质藤本8种,竹类植物5种。公路路域植物种类相当丰富,具有较高的生物多样性。常张高速公路全线植乔木32.2万株,灌木351.4万株,各种花卉4.6万株,植草105.79万平方米,边坡生态防护260万平方米。

 

工程概况

湖南常张高速公路

常张高速管理处


 

公司参与监理的湖南常张高速公路,是长沙通往张家界国家森林公园公路主干线的重要组成部分,项目荣获2009年年度全国公路交通优质工程一等奖。

 


。常张高速公路管理处于2005年12月成立管理处设8个部门(办公室,政工科,财务科,征费稽查科,路政安全科,工程养护科,工会,监控分中心);下辖9个收费站,河洑,慈利东,阳和3个路政中队,河洑,慈利东,阳和3个养护所。
常张管理处成立以来,按照上级部门的指示精神我们始终坚持以科学发展观为指导,以打造“和谐高速”,“廉洁高速”为目标,爱岗敬业,精益求精,获得了广大司乘人员和社会各界的一致好评。截止目前,该处已有14个单位获得市级“青年文明号”称号,6个单位获得交通系统“模范职工之家”。

 


常张高速公路是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分,是湖南省三十年公路网规划中的重点建设项目之一,是湖南省会长沙通往张家界干线的重要组成部分。主线全长160.8公里,连接线长9.945公里,全线按双向四车道高速公路标准建设,投资总预算68.7亿元。
常张路主线长160.68公里,连接线共长9.945公里。全线有桥梁81座,其中特大桥10座,大桥47座,隧道2座,工程总投资68.7亿元。该工程于2002年12月正式动工建设,2005年12月26日建成通车。

常张高速公路是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分,是湖南省三十年公路网规划中的重点建设项目之一,是湖南省会长沙通往张家界干线的重要组成部分。主线全长160.8公里,连接线长9.945公里,全线按双向四车道高速公路标准建设,投资总预 68.7亿元。
常张路主线长160.68公里,连接线共长9.945公里。全线有桥梁81座,其中特大桥10座,大桥47座,隧道2座,工程总投资68.7亿元。该工程于2002年12月正式动工建设,2005年12月26日建成通车。

常张高速公路是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分,是湖南省三十年公路网规划中的重点建设项目之一,是湖南省会长沙通往张家界干线的重要组成部分。主线全长160.8公里,连接线长9.945公里,全线按双向四车道高速公路标准建设,投资总预算68.7亿元。
常张路主线长160.68公里,连接线共长9.945公里。全线有桥梁81座,其中特大桥10座,大桥47座,隧道2座,工程总投资68.7亿元。该工程于2002年12月正式动工建设,2005年12月26日建成通车。[1]