东莞市道滘大桥重建工程施工监理简报

一、工程概况

道滘大桥位于东莞市道滘镇东北部，为道厚路（236）跨东江南支流（东莞水道）的一座桥梁，承担着东莞西部地区南北联系的一条重要通道。

既有道滘大桥于1992年竣工，双向4车道，在2011年初调查时，旧桥为17986辆/日（折算数），随着交通流量的日益增长使其根本不能满足要求。在2013年4月旧桥第17跨预应力全挂梁2＃～5＃梁（下游起）被船只撞击，损坏严重。

道滘大桥重建工程全长1.13KM，双向6车道，设计时速60KM，起讫里程为：K0+200～K1+330，其中：小桩号侧路基长157.515M（K0+200～K0+357.515），大桥长809.04M（K0+357.515～K1+166.555），大桩号侧路基长163.485M（K1+166.515～K1+330）。

桥梁宽度29M，横断面布置为：2M人行道+3.5M硬路肩+2×3.75行车道+0.5M左侧路缘带+0.5M防撞墙+1M中分带+0.5M防撞墙+0.5M左侧路缘带+2×3.75行车道+3.5M硬路肩+2M人行道。

路基宽度29M，横断面布置为：：2M人行道+3.5M硬路肩+2×3.75行车道+0.5M左侧路缘带+2M中分带+0.5M左侧路缘带+2×3.75行车道+3.5M硬路肩+2M人行道。

主桥（72.08+130+72.08）M采用变截面预应力混凝土挂篮施工现浇连续梁，基础及下部构造（单幅）为：4根桩基（2.4M/根）+承台+薄壁墩

引桥采用预应力简支小箱梁，基础及下部构造设计（单幅）为：双桩+系梁（部份）+双柱+盖梁+支座垫石+支座。

主桥面结构层：防水层+6CMAC-20C改性沥青+4CMAC-13改性沥青。

引桥面结构：10CMC40混凝土+防水层+6CMAC-20C改性沥青+4CMAC-13改性沥青。

路基设计：路基及桥头采用水泥搅拌桩进行地处理的复合路基方式，路堤填筑高度较低，在构造物两头一定范围内路堤填筑采用碎石土等透水性材料。

路面结构为：25CM水稳底基层+24CM钢筋混凝土+下封层+自粘型玻纤格栅+6CMAC-20C改性沥青+4CMAC-13改性沥青。

人行道结构：18CM5%水稳+3CM砂浆+5CM机制道板砖。

二、施工顺序

先建右幅路、桥，通车后拆除原有旧桥，然后在旧桥位置新建左幅路、桥直到通车。

三、工程进展

截止到今年4月底，项目累计完成8465万元，占合同总额2.2759亿元的37.1%。

1、时间与进度比对

1)该项目合同期为：1440个日历天，2015年9月1日开工（开工令），应在2019年8月10日全部完工，到4月底持续施工时间为：607天，已完成时间占合同天数的42.2%；

2）到4月底止，时间与进度比对，施工进度滞后-5.1个百分点；

2、形象进度

1、主桥墩13#、14#已施工到10#块（共16节段），预计7月份合拢；

悬浇箱梁底板钢筋安装

悬浇箱梁腹板钢筋与竖向预应力管道安装

悬浇箱梁顶板钢筋与纵向预应力管道安装

        2、南引桥已架设小箱梁11跨（共12跨），桥面整体化层基本完成；

南引桥预制梁湿接缝浇筑后

南引桥桥面整体化层混凝土浇筑 

桥面整体化层砼养生 

整体化层整体效果 

3、北引桥已架设小箱梁8跨（共10跨）；

4、南北引道软基处理已完成，目前正处水泥搅拌试验检测阶段。

水泥搅拌桩施工

水泥搅拌桩检测反力框架搭设 

水泥搅拌桩检测 

四、强化安全生产

1、严格建立建全安全生产制度，并根据工程进展实际不断完善；

2、加强施工现场安全生产的宣传力度。采取了横幅、彩旗的形式，以此来提高全员的安全生产意识；

3、强化安全措施到位。根据不同的部位和要求，采用了警示灯、警示牌、围挡、防护栏、水码、铁码、锥形反光桶、防撞桶等多种措施和方法；

五、行政主管部门的评价

通过把工程质量和安全生产二者摆在第一的原则，以不牺牲质量和安全为代价的理念抢抓进度，以重合同、守信用为前提做好施工监理工作，从开工以来取得了较好结果。2015年、2016年度，育才—布朗交通监理咨询有限公司先后两次被东莞市交通局考评为全市唯一一家“平安工地”示范单位；2016年市质监站质量监督综合检查，育才—布朗交通监理咨询有限公司被评为全市第2名，在业主方近20家监理单位中排名第一；2015年度信用评价被市交通局考评为A级监理单位。（2016年结果未出来）

四、强化安全生产

1、严格建立建全安全生产制度，并根据工程进展实际不断完善；

2、加强施工现场安全生产的宣传力度。采取了横幅、彩旗的形式，以此来提高全员的安全生产意识；

四、强化安全生产

1、严格建立建全安全生产制度，并根据工程进展实际不断完善；

2、加强施工现场安全生产的宣传力度。采取了横幅、彩旗的形式，以此来提高全员的安全生产意识；